作为上汽大众为中国消费者量身定制的电动化SUV，大众ID.ERA 9X现已正式开启预售，共推出3款车型，预售价为32.98万-37.98万元。大众ID.ERA 9X采用EA211 1.5T发动机作为增程器，首发搭载Momenta R7强化学习世界模型，CLTC工况纯电续航里程至高406公里。据悉，大众ID.ERA 9X将在4月25日上市。
从产品本身来看，大众ID.ERA 9X具备大型SUV的定位，车身长宽高分别为5207/1997/1810毫米，轴距3070毫米。在此基础上，大众ID.ERA 9X可选大漠金、仙踪绿、天境蓝、雪域白、远山灰、曜石黑等六种外观颜色，支持搭配本色、锦橙、墨宝等三种内饰色彩主题。
大众ID.ERA 9X车身型面没有运用太多复杂的线条及元素修饰，整体呈现出稳重气派的形象特征，主动式进气格栅、隐藏式门把手均未有缺席，据悉风阻系数低至0.253 Cd。另外，大众ID.ERA 9X的前后灯组均集成贯穿式设计，并且融合于中间的大众品牌徽标可同步点亮，这也是时下电动车常见的设计取向。
作为核心看点之一，大众ID.ERA 9X全系搭载由上汽大众与Momenta联合打造的行云智能辅助驾驶系统，依托Momenta R7强化学习世界模型以及激光雷达等传感器，可实现高速、城市、点到点导航辅助驾驶。
内饰方面，大众ID.ERA 9X的设计风格整体向自主新能源品牌车型看齐，搭载上下平底造型的多功能方向盘和电子怀挡，并且创新采用8.88英寸智能仪表魔术屏。在此基础上，大众ID.ERA 9X全系默认搭载由15.6英寸中控屏与15.6英寸副驾驶娱乐屏组成的双联屏，高配的Ultra四驱版还额外拥有21.4英寸吸顶式后舱娱乐屏（Max四驱版可选装）。
大众ID.ERA 9X的智能座舱由高通8295芯片赋能，Apple CarPlay/HUAWEI HiCar/ICCOA Carlink手机互联、哨兵模式等功能一应俱全。除此之外，大众ID.ERA 9X还全系配备255色氛围灯、冷暖冰箱、智能香氛系统等配置。
大众ID.ERA 9X采用六座布局，全系默认搭载副驾驶零重力座椅（含加热腿托）和二排右侧动态零重力座椅（含加热腿托、坐垫气囊），Ultra四驱版还额外提供主驾零重力座椅；同时，该车第三排座椅的靠背支持电动调节和记忆功能，中高配版本还支持座椅加热。
动力方面，本次预售的大众ID.ERA 9X全系采用双电机四驱形式，其中1.5T增程器最大功率105千瓦，峰值扭矩240牛·米。在此基础上，Pro四驱版的驱动电机总功率为370千瓦，总扭矩660牛·米；Max四驱版和Ultra四驱版的驱动电机总功率达到380千瓦，总扭矩660牛·米。
大众ID.ERA 9X全系搭载800伏高压平台，其中Pro四驱版配套51.1千瓦时磷酸铁锂电池，CLTC工况纯电续航里程347公里；Max四驱版和Ultra四驱版在65.2千瓦时三元锂电池的加持下，CLTC工况纯电续航里程可达到406公里。
另外，大众ID.ERA 9X标配主动后轮转向，采用前双叉臂+后多连杆的悬架组合，其中Max四驱版和Ultra四驱版默认配备150毫米行程闭式双腔空气悬架及智能预瞄魔毯功能。
现如今，上汽大众旗下新能源产品没有太多存在感可言。但实际上，上汽大众ID.3也曾有过月销破万的高光表现，奈何产品更新升级跟不上行业步伐，加之竞品的不断涌现，导致销量表现一落千丈，彻底沦为边缘角色。
不仅如此，近几年上汽大众燃油车的销售压力也持续增加，旗下大众品牌为了稳住市场份额，帕萨特、朗逸等主力车型不得不给出较大的终端优惠力度，此举进一步压缩了同属上汽大众体系的斯柯达品牌生存空间。而近日已有媒体报道，斯柯达品牌即将退出中国市场，汽车销售仅持续到2026年年中。
面对电动化浪潮的席卷以及自主品牌咄咄逼人的攻势，上汽大众无疑需要一款具备竞争力的新能源产品压阵，以提振整个团队及市场的信心。而得益于中国合作伙伴的赋能，大众ID.ERA 9X在智能科技层面没有明显短板，并且做到了入门即高配，增程动力+长续航也贴合市场的趋势。不过，当下大众品牌在新能源市场暂时还没有品牌溢价能力可言，并且预售价格相比同级车型也没有建立起足够的优势，突围成功的难度似乎不小。至于正式定价是否会释放出更多诚意，让我们拭目以待。
七星策略提示：文章来自网络，不代表本站观点。
